ต้อนรับการเดินทางทางอากาศในปี 2561
โดย LEXI KRUPP | เผยแพร่ 23 ส.ค. 2561 18:53 น.
เทคโนโลยี
คนยืน
แบ่งปัน
พื้นที่วางขาของเครื่องบินลดลง
ค้นหาพื้นที่วางขาที่ลดลงของคุณ โมรอนอีล
ในช่วง 50ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ปีที่ผ่านมา ช่องว่างระหว่างแถว (เช่น ระยะพิทช์) ถูกบีบอัดโดยเฉลี่ย 4 นิ้ว สายการบินราคาประหยัดบางแห่งมีที่นั่งระหว่างที่นั่งเพียง 28 นิ้ว ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เล็กที่สุดแต่ยังจัดสรรไว้สำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ นอกจากนี้ เก้าอี้ยังเปลี่ยนจากเบาะรองนั่งเป็นเบาะกันไฟแต่มีขนาดเล็ก โดยแต่ละอันมีน้ำหนักน้อยกว่า 20 ปอนด์ แม้ว่าโปรไฟล์ที่กันจอนจะเลื่อนกลับเข้าไปในเบาะนั่งเพื่อคืนพื้นที่วางขาที่หายไปสองสามนิ้ว
ห้องศอกเครื่องบิน
อย่าคาดหวังห้องข้อศอก โมรอนอีล
จนถึงยุค 90 เป็นเรื่องยากที่จะหาใครสักคนนั่งตรงกลาง เที่ยวบินส่วนใหญ่เต็มไม่ถึงสองในสาม และผู้คน (โดยธรรมชาติ) คว้าหน้าต่างและทางเดินก่อน พื้นที่ว่างนั้นหมายความว่าผู้โดยสารมีพื้นที่ให้เหยียดยาวมากขึ้น การขึ้นเครื่องเร็วขึ้น และการขาดแคลนถังขยะเป็นเรื่องผิดปกติอย่างมาก วันนี้ ค่าโดยสารที่ถูกกว่าหมายถึงเกือบ 9 ใน 10 จุดที่ใช้บริการในเที่ยวบินโดยเฉลี่ย
สิ่งอำนวยความสะดวกในอดีต
“เครื่องบิน
ความบันเทิง
ก่อนทีวีเบาะหลัง สายการบินแจกโปสการ์ดให้กรอก
“เสื้อโค้ท
ราวแขวนเสื้อ
ตู้เสื้อผ้าสำหรับกระเป๋าเสื้อผ้าและแจ๊กเก็ตนำหน้าแต่ละส่วน
“ที่นั่ง
ลอยที่นั่ง
เก้าอี้ปรับเอนนอนนุ่มสบาย แต่เก้าอี้ไม่ลอย
“ค่าโสหุ้ย
พื้นที่เหนือศีรษะ
ชั้นวางหมวกแทนที่จะเป็นถังขยะทำให้ผู้โดยสารมีพื้นที่ว่างมากขึ้น
“โต๊ะ
การตั้งค่าตาราง
นักเดินทางรับประทานอาหารเย็นพร้อมช้อนส้อมจริง ๆ และจิบฟองฟรี
วิธีใช้ห้องน้ำเล็กๆ
“ผู้คน
“เข้า
เข้าข้าง
Lavs นั้นแคบลงมากถึง 10 นิ้วในขณะนี้ โดยมีพื้นที่เหลือเพียงเล็กน้อยให้หันหลังกลับ ชิมมี่เข้าไป
“ล้าง
ล้างอย่างระมัดระวัง
อ่างล้างรูปไตใหม่มีความลึกเพียง 4 นิ้ว ดังนั้นควรทำความสะอาดมือทีละข้าง
“จิตใจ
คิดถึงประตู
ประตูที่แกว่งออกด้านนอกจะขัดขวางไม่ให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเข้าถึงห้องครัวได้ ออกไปด้วยความระมัดระวัง
และคุณเติบโต
ขนาดคนเมื่อเวลาผ่านไป
สูงและกว้าง โมรอนอีล
เนื่องจากพื้นที่วางขาและที่นั่งแคบลง
ร่างกายของผู้โดยสารจึงไปในทิศทางตรงกันข้าม คนอเมริกันส่วนใหญ่มีน้ำหนักมากกว่าผู้ชายในทศวรรษ 1960 ถึง 25 ปอนด์ น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นโดยทั่วไปจะห้อยอยู่ที่เอวของผู้คนทำให้การบีบระหว่างที่วางแขนแน่นขึ้น นอกจากนี้เรายังสูงขึ้นอีก 1 นิ้ว ทำให้พนักพิงและช่องเก็บสัมภาระเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้น
บทความนี้ถูกตีพิมพ์ครั้งแรกในนิตยสาร Popular Science ฉบับ ฤดูใบไม้ร่วงปี 2018
เควสนาซ่าเรนเดอร์เจ็ทเหนือเสียง
การเรนเดอร์สิ่งที่เครื่องบิน QueSST ต้องการอย่างมากเมื่อพระอาทิตย์ตกดินLockheed Martin Skunk Works/NASA
ปีเตอร์ โคเอน ผู้จัดการโครงการ Commercial Supersonic Technology ของ NASA กล่าวว่า “NASA จะรับสมัครสมาชิกของชุมชนเพื่อเข้าร่วมการสำรวจในแต่ละวันระหว่างการทดสอบการบิน เพื่อทำความเข้าใจว่าพวกเขาตอบสนองต่อเสียงของเครื่องบินเหนือเสียงที่เงียบลงอย่างไร “ข้อมูลจากการทดสอบการบินจะมอบให้กับหน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐอเมริกาและต่างประเทศเพื่อใช้ในการพิจารณากฎใหม่ที่จะอนุญาตให้ทำการบินเหนือเสียงเชิงพาณิชย์บนบก”
หาก Federal Aviation Administration ยกเลิกการห้ามการเดินทางเหนือเสียงเหนือดินแดนของสหรัฐอเมริกาสำหรับ SST ที่เงียบกว่า ผู้ผลิตเครื่องบินอาจใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันเพื่อพัฒนาเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงใหม่
“X-59 จะเป็นความก้าวหน้าสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินและการขนส่ง” Tierney กล่าว “มันจะทำให้ตลาดการบินและอวกาศทั่วโลกใหม่เป็นไปได้ ทำให้ผู้โดยสารทั่วโลกสามารถเดินทางไปได้ทุกที่ภายในเวลาเพียงครึ่งเดียวของวันนี้”
แต่การกลับมาของ SST จะอยู่ในพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่กว้างขึ้นสำหรับผู้โดยสารทุกประเภทหรือไม่? บางทีอาจไม่ใช่ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าการเดินทางด้วยความเร็วเหนือเสียงอาจไปในทิศทางของเครื่องบินส่วนตัว หรือที่เรียกว่าเครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจ Dr. James Ladesic ศาสตราจารย์ด้านวิศวกรรมการบินและอวกาศและรองคณบดีฝ่ายอุตสาหกรรมสัมพันธ์และการขยายธุรกิจ วิทยาลัยวิศวกรรมศาสตร์แห่งมหาวิทยาลัย Embry-Riddle กล่าวว่า “ตลาดเครื่องบินสำหรับธุรกิจกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว” “SST ถูกมองว่ามีช่องที่สามารถทำงานได้ที่นี่ เนื่องจากเครื่องบินไอพ่นสำหรับธุรกิจโดยทั่วไปจะมีจำนวนผู้โดยสารน้อยกว่าและมีมูลค่าราคาสูงในตลาด”
Samme Chittum ผู้เขียน Last Days
of the Concorde: The Crash of Flight 4590 and the End of Supersonic Passenger Travel ยอมรับว่าอนาคตอยู่ในธุรกิจเครื่องบินไอพ่น “การวิจัยตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั้งหมดในปัจจุบันบ่งชี้ว่าโครงเครื่องบินของเครื่องบิน ‘ไร้บูม’ ที่เงียบกว่าต้องมีอัตราส่วนความยาวต่อความกว้างเล็กน้อย เหมือนกับลูกศร ไม่จำเป็นต้องมีลำตัวกว้าง” เธอกล่าว “โครงแบบแคบนี้ไม่รองรับการบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากเพื่อลดจำนวนไมล์ของผู้โดยสารต่อแกลลอนของต้นทุนเชื้อเพลิง หากเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์มาถึง พวกเขามักจะเป็นเครื่องบินธุรกิจขนาดเล็กสำหรับคนรวยมาก ไม่ใช่รถประจำทางสำหรับพวกเราที่เหลือ”
อย่างไรก็ตาม NASA หวังว่าจะได้ผลลัพธ์ที่แตกต่างออกไป “วิสัยทัศน์ของเราสำหรับเที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงในอนาคตคือวิสัยทัศน์ที่ความเร็วของผลประโยชน์การเดินทางของเครื่องบินอย่าง Concorde นั้นเข้าถึงได้ทั่วไป” Coen กล่าว หาก X-59 ประสบความสำเร็จในภารกิจลดโซนิคบูม เราทุกคนอาจบินได้เร็วกว่าความเร็วของเสียงในเวลาไม่นาน
เนื่องจากผลกระทบร้ายแรงมาก แต่ยากต่อการจดจำ นักบินจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่อยู่ในกองทัพ ต้องผ่านการฝึกอบรมเพื่อสัมผัสประสบการณ์ที่ตนเองเป็นและเห็นในเพื่อนร่วมงาน โดยพื้นฐานแล้ว กลุ่มหนึ่งจะเข้าไปในห้องไฮโปบาริกโดยสวมหน้ากากออกซิเจน จากนั้นบุคคลหนึ่งจะถอดออกและได้รับมอบหมายงานพื้นฐานเพื่อแสดงจุดที่พวกเขาหยุดคิดได้อย่างถูกต้อง คุณสามารถดูด้วยตัวคุณเองในวิดีโอนี้:ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
